發(fā)布時(shí)間：2015/9/6 點(diǎn)擊：10531 字體大?。?span onClick="javascript:fontSize('news_content','12px')">小 中 大 返回
從年初至今，多家航空公司發(fā)生了旅客私自打開(kāi)應(yīng)急門(mén)的事件，且愈演愈烈，甚至發(fā)生在春運(yùn)這種非常時(shí)期。某些旅客的這種行為不僅影響了飛機(jī)的飛行安全，耽誤了其他旅客的寶貴時(shí)間，而且還給航空公司帶來(lái)了非常大的經(jīng)濟(jì)損失。
飛機(jī)應(yīng)急門(mén)（EMERGENCY EXIT DOOR/HATCH）是飛機(jī)上的“緊急出口”，是在飛機(jī)遇到緊急情況時(shí)供旅客和機(jī)組逃生使用的，是安全撤離通道。在水上迫降的時(shí)候，有些應(yīng)急門(mén)所配備的逃生設(shè)備還可以充當(dāng)水上漂浮物。不同飛機(jī)機(jī)型的應(yīng)急門(mén)的數(shù)量和位置都不同，所配備的逃生設(shè)備的情況也不同。大多數(shù)飛機(jī)機(jī)型的應(yīng)急門(mén)配備了緊急疏散逃生設(shè)備，也就是平常所說(shuō)的救生滑梯。飛機(jī)救生滑梯由尼龍膠布黏合而成，平時(shí)折疊好后安置在機(jī)艙門(mén)下部專用容器中。應(yīng)急門(mén)滑梯有自動(dòng)待命和手動(dòng)操作人工手柄待命兩種。待命后，飛機(jī)滑梯就始終處于可放出的狀態(tài)。當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)，乘務(wù)員會(huì)將機(jī)艙門(mén)打開(kāi)，束縛桿就會(huì)拉動(dòng)觸發(fā)拉鎖，啟動(dòng)滑梯氣瓶，飛機(jī)救生滑梯就會(huì)自動(dòng)充氣鼓脹，旅客便可按照乘務(wù)員的指示逃離。救生滑梯具有適當(dāng)?shù)哪Σ敛⒂蟹阑?、彈性?qiáng)等特點(diǎn)，從而防止旅客乘坐滑梯到地面時(shí)受到傷害，保障了旅客的生命安全。所以，應(yīng)急門(mén)和滑梯是旅客最后逃生的希望，隨意打開(kāi)會(huì)造成難以預(yù)計(jì)的后果。
私開(kāi)應(yīng)急門(mén)是嚴(yán)重威脅飛行安全的行為，即使沒(méi)有放出滑梯，也要對(duì)應(yīng)急門(mén)和附件進(jìn)行檢查及復(fù)位，會(huì)有極高的概率造成后續(xù)航班的延誤。如果誤放應(yīng)急救生滑梯，要么配備新的滑梯包，要么按比例減載。航空公司不僅需要賠償旅客無(wú)法正常成行的改簽費(fèi)、食宿費(fèi)、延誤補(bǔ)償費(fèi)等，而且會(huì)損害航空公司的聲譽(yù)。滑梯充氣后的恢復(fù)也不是大家想象得那么簡(jiǎn)單，需要先送去具有滑梯修理資格的專業(yè)維修機(jī)構(gòu)去檢查有無(wú)損傷漏氣，如有損傷需要作報(bào)廢處理，若無(wú)損傷還需恢復(fù)所配備高壓氣瓶規(guī)定的壓力，將滑梯折疊復(fù)原。而滑梯折疊打包成形后，還需要用專門(mén)的重物施壓使之達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)尺寸。整個(gè)流程極其復(fù)雜且費(fèi)時(shí)較長(zhǎng)，實(shí)際維修的費(fèi)用也不是個(gè)小數(shù)目。
除了旅客私自打開(kāi)應(yīng)急門(mén)外，相關(guān)操作人員誤開(kāi)應(yīng)急門(mén)的事件也時(shí)有發(fā)生，究其原因均是對(duì)業(yè)務(wù)不熟悉或工作態(tài)度不端正。機(jī)務(wù)人員在維修過(guò)程中一定要養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，高標(biāo)準(zhǔn)要求自己，依法維修，按章工作。乘務(wù)員也應(yīng)善于察言觀色，對(duì)任何企圖觸動(dòng)應(yīng)急門(mén)手柄的人都應(yīng)該及時(shí)制止。
總而言之，民航飛行關(guān)系到每位旅客的生命安全。只有旅客真正了解了正常飛行中的安全注意事項(xiàng)，才能有助于消除機(jī)艙中的安全隱患，保證機(jī)艙安全。讓每位旅客能安全順利的出行，是每家航空公司的首要職責(zé)。愿各位旅客能增強(qiáng)自身維護(hù)飛機(jī)安全的責(zé)任感和使命感，與航空公司共同營(yíng)造安全舒適的乘機(jī)環(huán)境！
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